摘要：研究人员已经发布了有关涉及美国纽约州伊萨卡市全电动巴士的试点计划的新见解 - 对考虑其机队电气化以及运营商，政策制定者和制造商的城市，学校和其他团体的影响。...

康奈尔大学的研究人员已经发布了有关伊萨卡州全电动巴士的试点计划的新见解 - 对考虑其机队电气化以及运营商，政策制定者和制造商的城市，学校和其他团体的影响。

这项研究是第一个评估和分析美国东北部电动巴士的性能的研究，其前所未有的数据集涵盖了很大的距离 - 在寒冷温度下近50,000英里。

伊萨卡（Ithaca）中的汤普金斯（Tompkins）合并区域运输（TCAT）面临公共汽车制造商的问题，除了在伊萨卡（Ithaca）丘陵地形中挣扎的公共汽车且在寒冷的天气中遇到不可靠的公共汽车。

在研究中，研究人员分析了两年的数据，并量化了飞行员机队的能源消耗的增加，发现电动公交车上的电池在寒冷天气中消耗了48％的能源（在25至32摄氏度之间），在更广泛的温度范围内（10至50次Fahrenheit），电池消耗了48％。

高级作家Max Zhang说：“我们学到的课程之一是，这些公共汽车应该是为整个国家设计的，包括气候较冷的州。” “我们还发现，它们与传统的柴油巴士不同，其行为不同，这需要不同的策略来利用这一点。”

研究人员发现，寒冷天气中消费量的一半是由于电池自身加热的需求。电动汽车中的电池在最佳温度约为75华氏度的最佳温度下运行，电池电量越冷，公共汽车启动时，温暖它所需的能量就越大。另一个主要罪魁祸首是加热公共汽车的机舱。经常停下来，尤其是在每隔几分钟打开和关闭门的城市路线上，电池必须更加努力地加热客舱。

研究人员还发现，在寒冷的天气中，再生制动通过在制动过程中捕获能量来充电，从而使电池充电。他们说，这可能是因为电池大约是标准电动汽车电池的八倍，难以维持其整个电池的温度。

改善电池功能的短期策略包括在不使用时将公共汽车存放在室内，因此环境温度更高；电池仍然温暖时为电池充电；并限制公交车门在停车处开放的时间。

在更大范围内，第一作者和博士生Jintao Gu说，研究表明，需要对基础设施进行更大的调整或评估以容纳电动公交车。

他说：“您必须尝试优化所有公共汽车的时间表，并考虑基础设施的能力 - 您拥有多少个充电站，如果您有自己的车库。” “您必须培训驾驶员，调度员和服务人员。我认为，从运营和基础设施的角度来看，这里有很多信息供未来的公交系统计划。”