摘要：根据一项新研究，父母和其他驾车者的冒险驾驶正在使孩子处于危险之中。...
根据同行评审期刊上发表的一项研究预防交通伤害。
在早晨下降时间，大多数（98％）的小学（98％）发生了双重停车，不服从交通管制和其他不安全行为。
作者分析了加拿大500多所学校的数据，并说危险驾驶是一个“紧急和严重的”问题。最观察到的轻罪是将一个学生放在街道的另一侧，这意味着孩子必须在没有交通管制的情况下越过街区中间。
研究人告说，不安全的驾驶增加（如先前的研究所证明的那样）增加了涉及儿童行人和其他脆弱道路使用者（例如骑自行车者）的车祸的机会。此外，父母更有可能开车去上孩子，而不是走路或使用其他主动的交通方式。
作者提出的改革之一是为私人车辆掉落提供指定空间的“接吻和骑行”。他们还说，有残疾儿童的家庭应该可以使用可到达的停车场。
尽管研究人员没有监视超速驾驶，但风险驾驶行为类型最少的学校的相邻道路较少，速度限制为30km/h或40km/h（与50 km/h）。
他们还可以直接进入学校入口，而在道路两侧的停车限制要比有危险驾驶行为类型最多的限制。
艾伯塔省卡尔加里大学的研究助理托纳·皮特（Tona Pitt）说：“结果表明学校区域中不可接受的驾驶行为的不可接受的水平和类型。”
“冒险行为可能会产生双重影响。它们增加了涉及脆弱道路使用者的碰撞，并有可能劝阻主动的学校运输。”
托娜补充说：“我们经常听到父母，居民，老师和其他利益相关者的消息，这是一个混乱的时期。
“这项研究有助于量化这一点，我们确实观察到几乎随机选择的几乎每所学校发生的某种危险驾驶行为。
“下车地点，道路的身体变化以及越过后卫可能有助于减少这些行为，但最终，父母感到有必要开车将孩子上学，这通常是由于与城市规划和/或有限进入学校有关的系统问题。
“调查结果表明，改善了学校周围建筑环境，这可能有助于解决这种严重而紧急的情况。”
使用私人车辆将儿童上学大幅增加。例如，在美国，从1969年到2009年，增长了47.5％。相反，积极形式的学校运输形式下降了，例如步行和骑自行车，从而改善了儿童健康和发展。以前的追逐数据表明，加拿大学校的儿童中有45.8％使用某种形式的汽车运输来上学。
因此，下车时间可能会导致大量的交通。这种情况意味着驾驶员可能会非法停车，并诉诸其他不安全的做法，这可能使儿童处于危险之中。
儿童积极的运输安全与环境（Chase）研究是基于2018年春季至2019年春季收集的早晨下降时间数据。包括七个城市中总共有552所小学。
在学校附近的道路上进行了物理环境进行审核。速度限制标志，指定的停车区和越野警卫的存在是Chase记录的功能。
此外，作者对每所学校周围的建筑环境进行了分类，该环境使用活跃的生活环境（ALE）度量促进了体育活动和健康。
研究助理将自己从20分钟到五分钟后的五分钟开始，在正门的两侧开始。他们的清单基于九种风险驾驶行为，如下所示：
- 掉头
- 危险地备份
- 双停车场
- 不遵守交通管制
- 停车阻塞过境控制
- 停车以阻止道路使用者的视线
- 开车时发短信
- 开车时在电话上说话
- 将一个孩子放在街道的另一侧，孩子随后在没有交通管制的城市街区中间越过。
确定了一种不安全行为类型的最高和最低发生的学校。记录了这种行为与学校附近物理环境之间的任何关联。
Chase的结果表明，所有小学都在所有影响道路安全的行为中进行了至少一种行为。最少发生的危险行为是使用电话/发短信（20％） - 尽管在38％的卡尔加里学校观察到的纽约市而有所不同。
风险行为类型最少的学校的啤酒分数更高，直接相邻的道路和更多的路缘延长的学校 - 狭窄的车道宽度可降低车速。他们还有更多的标牌来限制停车场，并更多地进入学校入口。
总体而言，超过一半（55％）的学校有儿童或成人越野后卫（或两者兼而有之）。危险行为最少的学校使用儿童的可能性较小，这一发现是“严重关注”的原因。他们认为，成年人的存在可能比独自儿童警卫更有效地削减冒险行为。
还观察到城市之间的一些差异。在学校前的掉头在多伦多最常见（82％），而阻止入口处的停车位在皮尔地区（75％）。
该研究的一个局限性是，研究助理并没有计算出风险行为的实际数量，只有他们在学校中至少观察到一个。
